Neue globale ADS-Regelwerke: Arnold NextG rückt die Control Layer in den Mittelpunkt zukünftiger Fahrzeug-Architekturen
. Kernaussagen: Die neuen ADS-Regelwerke sind technologie-neutral, betrachten Sicherheit jedoch über Entwicklung, Gen…
From Pilot Project to Full-Scale Operation: Why Regulation Is Part of the System Architecture of Autonomous Mobility
Following discussions on scale, system architecture, responsibility, trust, and regular operation, this blog series come…
Vom Pilotprojekt zum Regelbetrieb: Warum Regulierung Teil der Systemarchitektur autonomer Mobilität ist
Nach Maßstab, Systemarchitektur, Verantwortung, Vertrauen und Regelbetrieb schließt sich mit der Regulierung der Kreis d…
Autonomous mobility in local transport requires a new system architecture
The discussion about autonomous mobility often focuses on the automation of individual vehicles. In fact, however, its g…
Der neue Nahverkehr braucht eine neue Systemarchitektur
Autonome Mobilität wird häufig auf die Automatisierung einzelner Fahrzeuge reduziert. Ihr größtes Potenzial liegt jedoch…
The driver shortage is the stress test for public transport
Autonomous mobility is not driven solely by technological innovation. The growing shortage of skilled workers is becomin…
Fahrermangel ist der Stresstest für den öffentlichen Verkehr
Autonome Mobilität wird nicht nur durch technologische Innovation vorangetrieben. Der zunehmende Fachkräftemangel entwic…
Accessibility is the litmus test for autonomous mobility
Autonomous mobility will only become relevant to the public when it not only works from a technical point of view, bu…
Barrierefreiheit ist der Härtetest autonomer Mobilität
Autonome Mobilität wird erst dann öffentlich relevant, wenn sie nicht nur technisch funktioniert, sondern allen Mensc…
Trust is not the same as authorisation
Autonomous mobility will not achieve its real breakthrough in public transport through technical approval alone, but thr…
