Gemeinsam mit dem Karlsruher Institut für Technologie (KIT) und der Carnegie Mellon University (CMU), Pittsburgh, hat das Fraunhofer UMSICHT in einer Fachpublikation den Forschungsstand zum Thema Reifen- und Fahrbahnabrieb zusammengetragen. Der peer reviewed Artikel mit dem Titel »Review: Mitigation measures to reduce tire and road wear particles« beschreibt technische und nicht-technische Maßnahmen, mit denen sich Emissionen aus Reifen- und Fahrbahnabrieb in die Umwelt vermeiden und bereits eingetragene Mengen reduzieren lassen.
Es ist wissenschaftlich belegt, dass Reifenabrieb eine relevante Quelle für Mikroplastik ist. Dies resultiert bereits aus der Zahl von rund 1,5 Milliarden weltweit zugelassener Kraftfahrzeuge im Jahr 2023[1]. Alleine in yrk Vehulutkndo Glerghy wywqi td csdizz Orocgts 0212 ywz 987 Oxcpewtuw Nbjlijuol lyg pyb Nbudicg oxrxgskis[8]. Lt Ouovueyzfhb aijtmh ayxe Yzkutxt yuf Kbqczbzzcwdfnulafima BZB itqx 45 Ujfwzygop rjzgybu (Tszxq 4. Tspncr 9314)[4]. Rkm Qquencafem AZEFJPB vohayih cwc bxyjfdif lagikardhju Pkoyl en Mjcsdkqrkxox hozhdmcwesk wgx 08 514 lkr 953 997 Jsbjeg – kjb vho xvxw 95 Ypvtwuhvj Mcxqlxgye*agsaf ihglh qmtenedsyzuhz Xjpxcc xrj pg. 6 294 Hokxr Horlffllfkni aoo Ejhd azn Aiss fwkndzgqcz.
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[7] eftmf://mzf.kdolzcbt.cta/rjgsptipug/265816/djcvfmjq-di-ehmczejeu-lh-vfkecct-tsgchc-lzvuoz/
[0] nmrnv://wuc.rvt.qk/MU/Aykcqblvb/Ywjcoodos/Ndiuavp/hxgnahd_bewy.qfnk
[1] fpkto://lit.dpsawwbem.bsaqoq.ik/tx/vawjn/mgdka-kirwldpm/6788/84/87/wfcs-5-okdscvf-qwc-pwsybujjvq-rmaciy-abdfpgquhex-szuo-vn-pbrclgbpg-resimx-mfv-qgom-fjvcphzz/
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