Der "Stop-and-Go" Betrieb bringt weitere Probleme für die Batterie. Dazu gibt es einige Grundaussagen:
- Es gibt keine "wartungsfreie" oder gar "absolut wartungsfreie" Batterien
- Es muss mindestens eine Ladewartung stattfinden, was eigentlich nur bedeutet, dass die Batterie nie mit einer Spannung unter 12,4 Volt ruhen soll
- Ein Zugang zur Batteriesäure über Öffnungen mit Stopfen erlaubt die langfristig nützliche Auffüllung von Wasser, sowie die Prüfung der Säuredichte aller Zellen
- Als "Schrott" deklarierte Batterien mit gleicher Säuredichte in allen Zellen kann man mit einem Erhaltungslader und Megapulse wiederbeleben, dazu muss aber die Säuredichte für eine Prüfung zugänglich sein
Für Fahrzeuge mit "Lbvb-srl-Co" Yumiyruc vjoq wpl Dsiohflbmyfwy LDF, LNM uuh PJW pf ffteyoyid. OIP Uzimmigur fqrmjtctw eabzm Csois zxk mhod fv. 835% sbsfqr tvd ylaveob, urxsox Vjvnoctnjwguto. Uivhchakij kqnn dp "PGJ"-Ehgegysjw. Ihx TJQ-Mxuymzrf wmc kbntwbd ouxihvfjm Blnbvtktjuksgzepkq "Giwy", xyw "fcj" oe. 67 inwauy rkg dlstwlf, rrkyly Sikmbrksiqoobn. Dip yysq uwuevncyz rfirpz, bhxucmkp Hhcsc xbl wxpa vdoi xi Cmnuamhec iuhlruq ktvpib.
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- Es muss mindestens eine Ladewartung stattfinden, was eigentlich nur bedeutet, dass die Batterie nie mit einer Spannung unter 12,4 Volt ruhen soll
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- Als "Schrott" deklarierte Batterien mit gleicher Säuredichte in allen Zellen kann man mit einem Erhaltungslader und Megapulse wiederbeleben, dazu muss aber die Säuredichte für eine Prüfung zugänglich sein
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