RVS Nano ist die neue Kur für alle Motoren, egal für welches Alter, egal für welchen Typ. RVS Nano pflegt Motoren und überzieht sie mit einer Keramikschicht. Dadurch bleiben neue Motoren länger jung und alte Motoren werden wieder wie neu. RVS Nano hat positive Auswirkungen auf alle Motoreigenschaften. Der Emissionsausstoß wird verringert, der Motor springt besser an und der Sprit- und Ölverbrauch sinken. RVS Nano wird von der CeNano GmbH & Co. KG exklusiv im deutschsprachigen Raum vertrieben. RVS Nano ist äußerst einfach und von jedermann anzuwenden.
Die Benzinpreise erreichen immer neue Rekordhöhen. Jede Fahrt zur Tankstelle gleicht einem Horrortrip. Ein Ende scheint nicht in Sicht. Die RVS Nano Motorkur hilft bares Geld zu sparen. Eine Behandlung des Motors mit RVS Nano hat positive Auswirkungen auf alle Motoreigenschaften: Leistung, Kraftstoffverbrauch, Ölverbrauch, Geräusch, Abgasemissionen und Kompression. RVS Nano repariert und pflegt alle Motoren, egal ob Benziner, Diesel oder 2-Takt-Motor. Die Kur setzt überall dort im Motor an, wo Reibung zwischen Metallteilen entsteht und Öl als Gleitmittel verwendet wird. Der Motor wird mit einer Nano-Schicht überzogen. Das Ergebnis ist eine einheitlich glatte Keramik-Oberfläche.
„Wie hoch die Einsparung von Benzin oder Diesel ist, hängt von Größe und Alter des Motors ab. Je älter das Auto, desto größer die Einsparung. Die Belastung des Motors sinkt erheblich, vor allem beim Kaltstart, wenn der Ölfilm gerissen ist und praktisch keine Schmierung vorhanden ist. Die beschriebenen Wirkungen der Motorkur, konnten wir durch eine Analyse der Fraunhofer Technologie-Entwicklungsgruppe belegen“, erklärt Mike Friedrich, Geschäftsführer der CeNano, dem exklusiven Vertriebspartner für RVS Nano im deutschsprachigen Raum.
Die Nano-Versiegelung erfolgt durch einen sogenannten Cermet. Bei einem Cermet handelt es sich um eine Verbindung von Metall und Keramik. Gelangt die Verbindung im Motor an Stellen mit den höchsten Temperaturen und höchsten mechanischen Belastungen, verbindet sie sich mit den metallischen Teilen und bildet eine geschlossene keramische Oberfläche. Diese neue Oberfläche erzeugt viel weniger Abrieb und Verschleiß als die Metalloberfläche.
Mike Friedrich erklärt die Wirkungsweise: „RVS-Nano hält neue Motoren jung und macht ältere Motoren wieder fit. Bei Neufahrzeugen wird die Metalloberfläche geschützt, der Abrieb verringert und die Leistung länger erhalten. Ältere Motoren weisen nach einer gewissen Lebens- und Nutzendauer eingeschliffene Riefen im Motorinneren genauer gesagt im Zylinder auf. Die RVS Nano-Versiegelung füllt diese Riefen dauerhaft wieder auf. Dadurch wird die Oberfläche wieder glatt, wie bei einem neuen Motor.“
RVS Nano ist zwar ein Hightech-Produkt, aber spielend leicht anzuwenden. „Die Anwendung ist von jedermann und jederfrau durchführbar. Die Nano-Partikel sind so winzig, dass sie die Prozesse im Motor garantiert in keinster Weise beeinträchtigen“, erklärt Friedrich. Die RVS Nano Motorkur wird während des normalen Betriebes etwa 400 Kilometer vor dem Ölwechsel auf das alte Motoröl gefüllt. Das Fahrzeug kann im Anschluss normal weitergenutzt werden. Im Motorinneren startet der Beschichtungsprozess, der bereits innerhalb der ersten Stunde Wirkung zeigt. Nach dem Ölwechsel wird das zweite Mal eine Kur zum Motoröl gefüllt, die den Beschichtungsprozess komplettiert.
Friedrich grenzt sich klar von Öl-Additiven ab:„Die meisten Öladditive machen Öle fließfähiger, damit die Reibungswiderstände verringert werden. Diese dünnflüssigen Öle können allerdings leichter die Kolbenringe passieren, verbrennen und erhöhen so den Ölverbrauch. RVS ist kein Öladditiv, weil es die Eigenschaften des Öls nicht verändert.“ Auch für Einspritzpumpen, Servolenkanlagen, Getriebe und Differentiale sowie Motorrad-, Fahrradketten und Lager sorgt die RVS Technologie für einen reibungsloseren Betrieb, der sofort hör- und fühlbar ist.
Für Benziner mit zwei bis vier Litern Ölinhalt (zum Beispiel Peugeot 107) kostet eine komplette Kur rund 90 Euro, für vier bis sechs Liter (etwa Audi A4) knapp 130 Euro. Diesel sind teurer, hier liegen die Preise bei 130 und 170 Euro (jeweils inklusive Versand). Friedrich argumentiert mit einfachen Zahlen: „Eine Motorkur hält mindestens 100.000 Kilometer. Verbrauchte der Wagen vor der Kur zehn Liter auf 100 Kilometer, hat man die Kosten von 130 Euro bei einer angenommenen Verbrauchssenkung von fünf Prozent nach knapp 20.000 Kilometer wieder eingefahren. Und stellen Sie sich vor jedes KFZ in Deutschland würde fünf Prozent weniger Sprit verbrauchen…“
Weitere Informationen unter: http://www.rvs-deutschland.de/...
Die Benzinpreise erreichen immer neue Rekordhöhen. Jede Fahrt zur Tankstelle gleicht einem Horrortrip. Ein Ende scheint nicht in Sicht. Die RVS Nano Motorkur hilft bares Geld zu sparen. Eine Behandlung des Motors mit RVS Nano hat positive Auswirkungen auf alle Motoreigenschaften: Leistung, Kraftstoffverbrauch, Ölverbrauch, Geräusch, Abgasemissionen und Kompression. RVS Nano repariert und pflegt alle Motoren, egal ob Benziner, Diesel oder 2-Takt-Motor. Die Kur setzt überall dort im Motor an, wo Reibung zwischen Metallteilen entsteht und Öl als Gleitmittel verwendet wird. Der Motor wird mit einer Nano-Schicht überzogen. Das Ergebnis ist eine einheitlich glatte Keramik-Oberfläche.
„Wie hoch die Einsparung von Benzin oder Diesel ist, hängt von Größe und Alter des Motors ab. Je älter das Auto, desto größer die Einsparung. Die Belastung des Motors sinkt erheblich, vor allem beim Kaltstart, wenn der Ölfilm gerissen ist und praktisch keine Schmierung vorhanden ist. Die beschriebenen Wirkungen der Motorkur, konnten wir durch eine Analyse der Fraunhofer Technologie-Entwicklungsgruppe belegen“, erklärt Mike Friedrich, Geschäftsführer der CeNano, dem exklusiven Vertriebspartner für RVS Nano im deutschsprachigen Raum.
Die Nano-Versiegelung erfolgt durch einen sogenannten Cermet. Bei einem Cermet handelt es sich um eine Verbindung von Metall und Keramik. Gelangt die Verbindung im Motor an Stellen mit den höchsten Temperaturen und höchsten mechanischen Belastungen, verbindet sie sich mit den metallischen Teilen und bildet eine geschlossene keramische Oberfläche. Diese neue Oberfläche erzeugt viel weniger Abrieb und Verschleiß als die Metalloberfläche.
Mike Friedrich erklärt die Wirkungsweise: „RVS-Nano hält neue Motoren jung und macht ältere Motoren wieder fit. Bei Neufahrzeugen wird die Metalloberfläche geschützt, der Abrieb verringert und die Leistung länger erhalten. Ältere Motoren weisen nach einer gewissen Lebens- und Nutzendauer eingeschliffene Riefen im Motorinneren genauer gesagt im Zylinder auf. Die RVS Nano-Versiegelung füllt diese Riefen dauerhaft wieder auf. Dadurch wird die Oberfläche wieder glatt, wie bei einem neuen Motor.“
RVS Nano ist zwar ein Hightech-Produkt, aber spielend leicht anzuwenden. „Die Anwendung ist von jedermann und jederfrau durchführbar. Die Nano-Partikel sind so winzig, dass sie die Prozesse im Motor garantiert in keinster Weise beeinträchtigen“, erklärt Friedrich. Die RVS Nano Motorkur wird während des normalen Betriebes etwa 400 Kilometer vor dem Ölwechsel auf das alte Motoröl gefüllt. Das Fahrzeug kann im Anschluss normal weitergenutzt werden. Im Motorinneren startet der Beschichtungsprozess, der bereits innerhalb der ersten Stunde Wirkung zeigt. Nach dem Ölwechsel wird das zweite Mal eine Kur zum Motoröl gefüllt, die den Beschichtungsprozess komplettiert.
Friedrich grenzt sich klar von Öl-Additiven ab:„Die meisten Öladditive machen Öle fließfähiger, damit die Reibungswiderstände verringert werden. Diese dünnflüssigen Öle können allerdings leichter die Kolbenringe passieren, verbrennen und erhöhen so den Ölverbrauch. RVS ist kein Öladditiv, weil es die Eigenschaften des Öls nicht verändert.“ Auch für Einspritzpumpen, Servolenkanlagen, Getriebe und Differentiale sowie Motorrad-, Fahrradketten und Lager sorgt die RVS Technologie für einen reibungsloseren Betrieb, der sofort hör- und fühlbar ist.
Für Benziner mit zwei bis vier Litern Ölinhalt (zum Beispiel Peugeot 107) kostet eine komplette Kur rund 90 Euro, für vier bis sechs Liter (etwa Audi A4) knapp 130 Euro. Diesel sind teurer, hier liegen die Preise bei 130 und 170 Euro (jeweils inklusive Versand). Friedrich argumentiert mit einfachen Zahlen: „Eine Motorkur hält mindestens 100.000 Kilometer. Verbrauchte der Wagen vor der Kur zehn Liter auf 100 Kilometer, hat man die Kosten von 130 Euro bei einer angenommenen Verbrauchssenkung von fünf Prozent nach knapp 20.000 Kilometer wieder eingefahren. Und stellen Sie sich vor jedes KFZ in Deutschland würde fünf Prozent weniger Sprit verbrauchen…“
Weitere Informationen unter: http://www.rvs-deutschland.de/...
