Das Angebot der Premium Werksrunderneuerung TreadMax von Goodyear für Lkw-Reifen wird auf nunmehr zehn Profile und 20 Größen ausgebaut. Die sechs neuen Profile umfassen dabei Reifen für den Mischeinsatz auf und abseits der Straße sowie den Einsatz im Fern-, Regional- und Stadtverkehr.
TreadMax nutzt nur Karkassen der Goodyear MaxTechnology Reifen wie des Regional RHD II und RHS II, des Marathon LHD II, LHS II und LHT II, des UrbanMax MCD und MCA sowie Omnitrac MSS II und MSD II. Durch TreadMax verlängert sich nicht nur die Lebensdauer der MaxTechnology Produkte, sie bieten außerdem ein enormes Laufleistungs- und Kraftstoffeinsparungspotential. Bei der Premium Werkserneuerung entsprechen die Profildesigns und die eingesetzten Materialien denen der Neureifen. Damit verfügen TreadMax Reifen über die gleichen Eigenschaften und Vorteile wie die Lkw-Neureifen von Goodyear und schonen die Umwelt. Kurz: TreadMax senkt die Kosten pro Kilometer und steigert die Wirtschaftlichkeit von Flotten.
"Runderneuerung ist einer der Schlüsselfaktoren für das Reifenmanagement in der Transportbranche, um Kosten zu senken und die Leistung der Reifen zu maximieren", so Rupert Kohaupt, Direktor Nutzfahrzeugreifen bei Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH. "Für maximale Wirtschaftlichkeit sollten als erstes Goodyear-Reifen mit Max Technology bis zur empfohlenen Verschleißgrenze gefahren und anschließend nachgeschnitten werden. Ist der Reifen dann nach dem Nachschneiden erneut abgefahren, sollten Transportunternehmer den Reifen an uns zurückschicken und wir produzieren daraus einen runderneuerten TreadMax Reifen. Dank der innovativen Premium Werkserneuerung besitzt er die gleiche Kilometerleistung wie der ursprüngliche Neureifen und kann genauso nachgeschnitten werden. Die Lebensdauer des Reifens bzw. der Karkasse wird so verdoppelt. In vielen Fällen kann dieser Prozess sogar mehrfach wiederholt werden, da unsere Karkassen auf eine Laufleistung von bis zu einer Million Kilometer ausgelegt sind. Nicht nur das ursprüngliche Leistungspaket der Reifen bleibt vollständig erhalten, sondern die Runderneuerung leistet auch einen wichtigen Beitrag zur Ressourcenschonung und zum Umweltschutz. Mit unseren neuen Produkten und den Möglichkeiten in unserem neuen Werk in Wittlich können wir noch intensiver auf Kundenwünsche eingehen, so etwa im Bereich gemischter Einsatz oder Stadtbusse und Kommunalfahrzeuge", so Rupert Kohaupt weiter.
Das bisherige TreadMax Programm umfasst bereits die Antriebsachsreifen TM LHD II und den TM RHD II für den Fern- und Regionalverkehr. Ferner zählen zum Sortiment der TM MCA für Busse und Kommunalfahrzeuge auf allen Radpositionen sowie der TM MCD für die Antriebsachse. Zum jetzt erweiterten Sortiment gehören zum einen der TM LHT II Trailerreifen für den Fernverkehr, der TM RHD II in 17,5 und 19,5 Zoll für den Regionaleinsatz sowie der Antriebsachsreifen TM MSD II für den Einsatz auf und abseits der Straße.
TreadMax-Reifen werden nach dem Heißerneuerungsverfahren hergestellt, das dem der Neureifenproduktion sehr ähnlich ist. Es handelt sich dabei um einen "Wulst-zu-Wulst"-Prozess, bei dem Lauffläche und Seitenwände mit den gleichen Materialien wie beim entsprechenden Neureifen ersetzt und in der Form geheizt werden. Die TreadMax Werkserneuerung nutzt nur Karkassen der Goodyear MaxTechnology Produkte. Die Karkassen werden intensiv auf Schäden untersucht und mit der neuesten Shearografie Technik, einem modernen Prüfverfahren, getestet, bevor sie weiterverarbeitet werden. Die Profildesigns und die eingesetzten Materialien der TreadMax Produkte entsprechen denen der Neureifen, so dass die ursprüngliche Geometrie und Bodenaufstandsfläche 1:1 erhalten bleiben. Damit verfügen TreadMax Reifen über die gleichen Eigenschaften und Vorteile wie die Neureifen. Nach der Fertigstellung wird jeder runderneuerte Reifen einer umfassenden Qualitätsprüfung unterzogen, bevor er an den Kunden ausgeliefert wird.
Goodyear verfolgt bei der Premiumrunderneuerung ein klares Ziel: Werkserneuerte und Neureifen sollen sich nicht unterscheiden und in Bezug auf Erscheinungsbild, Leistung und Zuverlässigkeit absolut gleichwertig sein.
TreadMax Reifen nutzen genauso wie die Neureifen die Goodyear MaxTechnology. Hierzu zählen modernste Materialien und Laufflächendesigns sowie innovative Karkasskonstruktionen. Dadurch setzen diese Reifen hinsichtlich Kraftstoffverbrauch, Laufleistung und Nassbremsen neue Standards. All dies führt zu niedrigen Kosten pro Kilometer und bedeutet für den Kunden eine deutliche Steigerung der Wirtschaftlichkeit seiner Flotte.
TreadMax Reifen werden in den Goodyear Dunlop Produktionsstätten in Riom, (Frankreich) und Wolverhampton (England) und nun auch Wittlich (Deutschland) produziert.
TreadMax nutzt nur Karkassen der Goodyear MaxTechnology Reifen wie des Regional RHD II und RHS II, des Marathon LHD II, LHS II und LHT II, des UrbanMax MCD und MCA sowie Omnitrac MSS II und MSD II. Durch TreadMax verlängert sich nicht nur die Lebensdauer der MaxTechnology Produkte, sie bieten außerdem ein enormes Laufleistungs- und Kraftstoffeinsparungspotential. Bei der Premium Werkserneuerung entsprechen die Profildesigns und die eingesetzten Materialien denen der Neureifen. Damit verfügen TreadMax Reifen über die gleichen Eigenschaften und Vorteile wie die Lkw-Neureifen von Goodyear und schonen die Umwelt. Kurz: TreadMax senkt die Kosten pro Kilometer und steigert die Wirtschaftlichkeit von Flotten.
"Runderneuerung ist einer der Schlüsselfaktoren für das Reifenmanagement in der Transportbranche, um Kosten zu senken und die Leistung der Reifen zu maximieren", so Rupert Kohaupt, Direktor Nutzfahrzeugreifen bei Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH. "Für maximale Wirtschaftlichkeit sollten als erstes Goodyear-Reifen mit Max Technology bis zur empfohlenen Verschleißgrenze gefahren und anschließend nachgeschnitten werden. Ist der Reifen dann nach dem Nachschneiden erneut abgefahren, sollten Transportunternehmer den Reifen an uns zurückschicken und wir produzieren daraus einen runderneuerten TreadMax Reifen. Dank der innovativen Premium Werkserneuerung besitzt er die gleiche Kilometerleistung wie der ursprüngliche Neureifen und kann genauso nachgeschnitten werden. Die Lebensdauer des Reifens bzw. der Karkasse wird so verdoppelt. In vielen Fällen kann dieser Prozess sogar mehrfach wiederholt werden, da unsere Karkassen auf eine Laufleistung von bis zu einer Million Kilometer ausgelegt sind. Nicht nur das ursprüngliche Leistungspaket der Reifen bleibt vollständig erhalten, sondern die Runderneuerung leistet auch einen wichtigen Beitrag zur Ressourcenschonung und zum Umweltschutz. Mit unseren neuen Produkten und den Möglichkeiten in unserem neuen Werk in Wittlich können wir noch intensiver auf Kundenwünsche eingehen, so etwa im Bereich gemischter Einsatz oder Stadtbusse und Kommunalfahrzeuge", so Rupert Kohaupt weiter.
Das bisherige TreadMax Programm umfasst bereits die Antriebsachsreifen TM LHD II und den TM RHD II für den Fern- und Regionalverkehr. Ferner zählen zum Sortiment der TM MCA für Busse und Kommunalfahrzeuge auf allen Radpositionen sowie der TM MCD für die Antriebsachse. Zum jetzt erweiterten Sortiment gehören zum einen der TM LHT II Trailerreifen für den Fernverkehr, der TM RHD II in 17,5 und 19,5 Zoll für den Regionaleinsatz sowie der Antriebsachsreifen TM MSD II für den Einsatz auf und abseits der Straße.
TreadMax-Reifen werden nach dem Heißerneuerungsverfahren hergestellt, das dem der Neureifenproduktion sehr ähnlich ist. Es handelt sich dabei um einen "Wulst-zu-Wulst"-Prozess, bei dem Lauffläche und Seitenwände mit den gleichen Materialien wie beim entsprechenden Neureifen ersetzt und in der Form geheizt werden. Die TreadMax Werkserneuerung nutzt nur Karkassen der Goodyear MaxTechnology Produkte. Die Karkassen werden intensiv auf Schäden untersucht und mit der neuesten Shearografie Technik, einem modernen Prüfverfahren, getestet, bevor sie weiterverarbeitet werden. Die Profildesigns und die eingesetzten Materialien der TreadMax Produkte entsprechen denen der Neureifen, so dass die ursprüngliche Geometrie und Bodenaufstandsfläche 1:1 erhalten bleiben. Damit verfügen TreadMax Reifen über die gleichen Eigenschaften und Vorteile wie die Neureifen. Nach der Fertigstellung wird jeder runderneuerte Reifen einer umfassenden Qualitätsprüfung unterzogen, bevor er an den Kunden ausgeliefert wird.
Goodyear verfolgt bei der Premiumrunderneuerung ein klares Ziel: Werkserneuerte und Neureifen sollen sich nicht unterscheiden und in Bezug auf Erscheinungsbild, Leistung und Zuverlässigkeit absolut gleichwertig sein.
TreadMax Reifen nutzen genauso wie die Neureifen die Goodyear MaxTechnology. Hierzu zählen modernste Materialien und Laufflächendesigns sowie innovative Karkasskonstruktionen. Dadurch setzen diese Reifen hinsichtlich Kraftstoffverbrauch, Laufleistung und Nassbremsen neue Standards. All dies führt zu niedrigen Kosten pro Kilometer und bedeutet für den Kunden eine deutliche Steigerung der Wirtschaftlichkeit seiner Flotte.
TreadMax Reifen werden in den Goodyear Dunlop Produktionsstätten in Riom, (Frankreich) und Wolverhampton (England) und nun auch Wittlich (Deutschland) produziert.
