Fertigungspraktiker in der Metall verarbeitenden Industrie wünschen sich von thermischen Fügeprozessen Integration in den Fertigungstakt, hohe Verbindungsqualität auch unter ungünstigen Bedingungen, Prozessfähigkeit und wirtschaftlich überzeugende Ergebnisse. Diese Eigenschaften beweist das CMT-Fügen im Karosseriebau von Opel: Das Verfahren bewährt sich sowohl beim Schweißen als auch beim Löten. Ungünstige Nebeneffekte wie Entstehen von Spritzern, Korrosionsanfälligkeit der Nahtzone entfallen und Verzug ist minimiert.
In der Abteilung Rohbau im Opel-Werk 1, Bochum, durchlaufen die Karosserien jeweils Roboterzellen mit CMT(Cold Metal Transfer)-Lötund-Schweißapplikationen. Der CMT-Schweißprozess ersetzt die Fähigkeiten erfahrener Handschweiß-Virtuosen und taktet das Verbinden von 6 mm dicken Türscharnierschenkeln mit 0,8 mm dünnem Karosserieblech in die Fließproduktion ein. Der Schwierigkeitsgrad ist dabei zusätzlich erhöht, denn die zu fügenden Flächen der Außenhaut von A- und B-Säule und der Scharnierschenkel verlaufen nicht parallel, sondern bilden einen keilförmigen Spalt zwischen 0 bis 3 mm.
„Jeweils ca. 50 Roboter löten beziehungsweise schweißen aktuell bei uns per Lichtbogen. Ihre Zahl wird gegenüber der der Roboter zum Widerstands-Punktschweißen zunehmen“, prognostiziert Hans-Jürgen Pawlik, Planungs- und Produktionschef im Bochumer Opel-Werk. Aktuell löten und schweißen 16 Roboter mit CMT-Systemen von Fronius.
Erste Produktionserfahrungen mit der CMT-Technologie sammelten die Bochumer Opelaner beim Löten. An den Karosserieböden sind Verbindungen mit relativ großem Spaltmaß zu fügen. Zuvor hatte MSG(Metall Schutzgas)-Schweißen sowie -Löten aufwändige Nacharbeiten erfordert. Der hohe Wärmeeintrag führte zu Blechverzug, zum Beschädigen der Zinkschicht und zu Spritzern.
Diese Nachteile sind jetzt mit dem Einsatz des CMT-Lötens beseitigt: Seit Beginn 2005 löten 8 Roboter perfekt die betreffenden Fügestellen mit den Systemen TransPuls Synergic 4000 CMT. Diplom-Ingenieur Pawlik resümiert: „Durch die Taktzeitreduzierung können wir die bislang vorhandene Engpassstation Schweißen entzerren. Mit dem spritzerfreien Löten haben wir weniger Ausfälle an den Brennern. Und die Spaltüberbrückung mit CMT ist höher als die per MSG-Löten erreichbare.“ Er und andere erfahrene Anwender führen die Vorteile der originären CMT-Technologie gegenüber herkömmlichen MSG-Prozessen auf die spezifischen Merkmale der innovativen Technologie zurück: Eine mit bis zu 90 Hz reversierende Drahtbewegung unterstützt die Tropfenablöse, sie minimiert den Wärmeeintrag, reduziert den Werkstoffverzug, erhöht die Spaltüberbrückung, realisiert höchste Spritzerarmut und fördert die metallurgisch innige Verbindung zwischen den Fügeteilen.
In der Abteilung Rohbau im Opel-Werk 1, Bochum, durchlaufen die Karosserien jeweils Roboterzellen mit CMT(Cold Metal Transfer)-Lötund-Schweißapplikationen. Der CMT-Schweißprozess ersetzt die Fähigkeiten erfahrener Handschweiß-Virtuosen und taktet das Verbinden von 6 mm dicken Türscharnierschenkeln mit 0,8 mm dünnem Karosserieblech in die Fließproduktion ein. Der Schwierigkeitsgrad ist dabei zusätzlich erhöht, denn die zu fügenden Flächen der Außenhaut von A- und B-Säule und der Scharnierschenkel verlaufen nicht parallel, sondern bilden einen keilförmigen Spalt zwischen 0 bis 3 mm.
„Jeweils ca. 50 Roboter löten beziehungsweise schweißen aktuell bei uns per Lichtbogen. Ihre Zahl wird gegenüber der der Roboter zum Widerstands-Punktschweißen zunehmen“, prognostiziert Hans-Jürgen Pawlik, Planungs- und Produktionschef im Bochumer Opel-Werk. Aktuell löten und schweißen 16 Roboter mit CMT-Systemen von Fronius.
Erste Produktionserfahrungen mit der CMT-Technologie sammelten die Bochumer Opelaner beim Löten. An den Karosserieböden sind Verbindungen mit relativ großem Spaltmaß zu fügen. Zuvor hatte MSG(Metall Schutzgas)-Schweißen sowie -Löten aufwändige Nacharbeiten erfordert. Der hohe Wärmeeintrag führte zu Blechverzug, zum Beschädigen der Zinkschicht und zu Spritzern.
Diese Nachteile sind jetzt mit dem Einsatz des CMT-Lötens beseitigt: Seit Beginn 2005 löten 8 Roboter perfekt die betreffenden Fügestellen mit den Systemen TransPuls Synergic 4000 CMT. Diplom-Ingenieur Pawlik resümiert: „Durch die Taktzeitreduzierung können wir die bislang vorhandene Engpassstation Schweißen entzerren. Mit dem spritzerfreien Löten haben wir weniger Ausfälle an den Brennern. Und die Spaltüberbrückung mit CMT ist höher als die per MSG-Löten erreichbare.“ Er und andere erfahrene Anwender führen die Vorteile der originären CMT-Technologie gegenüber herkömmlichen MSG-Prozessen auf die spezifischen Merkmale der innovativen Technologie zurück: Eine mit bis zu 90 Hz reversierende Drahtbewegung unterstützt die Tropfenablöse, sie minimiert den Wärmeeintrag, reduziert den Werkstoffverzug, erhöht die Spaltüberbrückung, realisiert höchste Spritzerarmut und fördert die metallurgisch innige Verbindung zwischen den Fügeteilen.
