(pressebox) (Frankfurt am Main / Mailand, 07.11.2018) Hondas patentes Halbliter Adventure-Bike präsentiert sich 2019 umfassend modellgepflegt. Dynamisches Design und verbesserter Windschutz ergänzen das neue 19 Zoll-Vorderrad und längere Federwege. Das lebendige Zweizylinderherz werten verbesserte Kraftentfaltung sowie mehr Drehmoment auf, dazu erleichtert nun eine Anti-Hopping-Kupplung die Schaltarbeit. Konifizierter Lenker plus neue LCD-Instrumente mit Ganganzeige und Schaltindikator zieren das Cockpit. LED-Blinker runden das Modell-Update ab.

1. Einleitung

Die CB500X, die zur Saison 2013 parallel mit dem Naked-Bike CB500F und der sportlich verkleideten CBR500R auf dem Markt erschien, kombiniert Adventure-Style in der Halbliterklasse mit zuverlässiger Alltagstauglichkeit, wenig Gewicht und unproblematischem Fahrspaß, wohin auch immer die Wege führen, onroad wie offroad. Die Stärke der CB500X liegt in ihrer Vielseitigkeit, in Verbindung mit leichter Fahrbarkeit und moderaten Unterhaltskosten, als universelles Motorrad-Multitalent, das alles kann und alle begeistert.

Bequeme und aufrechte Sitzposition hinter einem breiten Lenker, ein lebendiger wie durchzugsstarker Zweizylinder, der auch niedrige Drehzahlen unproblematisch verdaut, ein komfortabel abgestimmtes Chassis, das Fahrten in der Stadt wie über Land und Autobahn oder auf unbefestigten Wegen gelassen wegsteckt – das sind die Zutaten für das enorm breite Einsatzspektrum der CB500X.

 Das Zweizylinder-Bike kann nicht nur Ein- und Aufsteigern ein sicheres Gefühl und viel Freude am Fahren vermitteln. Sondern sich auch für routinierte Fahrer als ideale Wahl entpuppen, wenn ordentliche Fahrleistungen, angenehmes Handling und moderate Unterhaltskosten in ausgewogenem Verhältnis gefragt sind. Die Leistung von 35 kW/48 PS passt für A2-Führerschein-Inhaber, erlaubt aber auch Fahrspaß für alle, die aus Erfahrung wissen, dass dafür nicht allein extreme Motorleistung und imposanter Hubraum notwendig sind.

Moderate Abmessungen, geringes Gewicht und freundliche Laufkultur erweisen sich in alltäglicher Fahrpraxis als erfreulich positive Eigenschaften der CB500X, für Ein- und Wiedereinsteiger wie für erfahrene Bike-Enthusiasten. Motorrad-Mobilität über ein breites Einsatzspektrum auskosten, als Commuter-Bike, für Wochenendausflüge – das zeitgemäß moderne Mittelklasse-Adventure-Bike ist überall und jederzeit universell einsetzbar und funktioniert dabei Honda-typisch extrem zuverlässig.

Für den Jahrgang 2016 erhielt die CB500X bereits ein Update mit größerem Tank, verbessertem Windschutz und größerer Scheibe. Dazu wurden im Rahmen der Modellpflege eine Telegabel mit justierbarer Dämpfung, ein einstellbarer Handbremshebel sowie moderne LED-Technik für Scheinwerfer und Rücklicht spendiert.   

Darauf aufbauend hat Honda die CB500X des Modelljahrgangs 2019 nun erneut überarbeitet. Das ansehnlich dynamisierte Adventure-Bike-Design schmeichelt dem Auge und unterstreicht das durchdachte Gesamtkonzept. Gezielt optimierte Motorleistung, gesteigertes Durchzugsvermögen sowie Chassis- und Ausstattungs-Upgrades stellen sicher, dass die CB500X dank gesteigerter Attraktivität auch künftig in der Erfolgsspur fahren kann.

2. Modellübersicht

Ob urbaner Pendler, Genusstourer oder Wochenendausflügler – der 2019er Jahrgang der CB500X hat das Zeug, alle zufrieden zu stellen. Das Adventure-Bike-Styling präsentiert sich inspiriert vom Design der CRF1000L Africa Twin moderner, markanter und schwungvoller. Längere Federwege, ein neuer Stoßdämpfer für die Pro-Link-Schwinge, verbesserte Ergonomie und ein 19 Zoll-Vorderrad optimieren das Feingefühl bei der Kontrolle über die Maschine. Punkto Ausstattung wertet zum konifizierten Lenker eine Ganganzeige das LCD-Cockpit auf, dazu unterstützt neu ein Schaltindikator rechtzeitiges oder perfekt getimtes Hochschalten.  Der moderne Zweizylindermotor leistet weiterhin 35 kW (48 PS) und passt damit genau für die A2-Führerscheinklasse. Um 4 Prozent verbessert werden konnten die Leistungsabgabe und die Drehmomententfaltung im meistgenutzten Bereich zwischen 3.000 und 7.000 Touren, durch Modifikationen auf Einlass- und Auslassseite sowie bei den Ventilsteuerzeiten. Eine neue Dual-Exit-Abgasanlage (mit zwei Krümmerrohren) unterstützt die vorteilhafte Leistungsentfaltung und sorgt für ein sympathisches Fahrgeräusch. Dazu ist die CB500X mit einer neuen Anti-Hopping-Kupplung ausgestattet, die Schaltmanöver erleichtert. Auch die Blinker glänzen nun (wie zuvor bereits Scheinwerfer und Rücklicht) mit LED-Technik. 

3. Ausstattungsmerkmale

3.1 Styling & Chassis


Überarbeitetes Adventure-Bike Styling
Konifizierter Lenker und vergrößerter Lenkeinschlag
Längere Federwege und 19 Zoll-Vorderrad
LCD-Cockpitanzeige, neu mit Ganganzeige und Schaltindikator
Blinker mit LED-Lichttechnik


Das konsequente Redesign der 2019er CB500X verleiht dem Halbliter-Adventure-Bike einen modernen, sichtlich dynamisierten optischen Auftritt. Die Entwickler, denen die Formgebung der populären CRF1000L Africa Twin als Inspiration diente, gestalteten Verkleidung, Tank, Kühlerblenden und Seitenverkleidung neu und schufen so ein markantes Bodywork, dass Front und Heck ansehnlich verbindet. Dabei ging es um mehr als um Adventure-würdigen Look. Dank ausgefeilter Aerodynamik wurden Turbulenzen um Verkleidung und Windschild eliminiert und der Windschutz für den Fahrer verbessert. Sitzkomfort und Bewegungsfreiheit konnten dazu optimiert werden; ebenso trägt eine an der Kontaktfläche schlanker geschnittene Sitzbank dazu bei, mit den Füßen leichter den Boden zu erreichen. Um die Manövrierfähigkeit der CB500X zu verbessern, wurde außerdem der Lenkwinkel erhöht (um 3 auf 38 Grad, jeweils gemessen von der Mittellage bis zum seitlichen Anschlag). Dazu wurde ein breiter und ansehnlich konifizierter Fatbar-Lenker spendiert (in Gunmetal-Grau), mit dem sich Lenkmanöver jederzeit mühelos und zentimetergenau ausführen lassen. Eine Ganganzeige und ein Schaltindikator werten die LCD-Instrumente auf und werden in ansprechend designtem Cockpit-Umfeld präsentiert. Die Schaltanzeige leuchtet bei Erreichen des eingestellten Standardwerts von 8.750 Touren auf, kann jedoch in Schritten von 250 Umdrehungen pro Minute im Bereich zwischen 5.000 und 8.750/min eingestellt werden. An der rund ausgeführten Scheibenhalterung lässt sich praxisgerecht zusätzliches Navigations-Equipment über den Instrumenten befestigen.

Der bewährte Stahlrahmen aus 35 mm-Stahlrohr kommt 2019 weiter unverändert zum Einsatz. Die moderne und leichte Konstruktion erlaubt ein sicheres und ausgewogenes Fahrverhalten bei jeder Gangart und sowie ausgezeichnetes Feedback auf jedwedem Fahrbahn-Untergrund. Die sorgfältige Konstruktion der Motor-Befestigungspunkte sowie die ausbalancierte Steifigkeit des Rahmens tragen dazu bei, Vibrationen zu unterdrücken. Der Radstand beträgt 1.445 mm, damit bewirken 27,5 Grad Lenkkopfwinkel und 108 mm Nachlauf leichtes Handling und vertrauenerweckend stabilen Geradeauslauf. Die gezielte Zentralisierung der Massen und die Einbaulage des Motors nahe der Schwinge unterstützen eine optimale Gewichtsverteilung zwischen den Radachsen, was sich positiv auf das Handling und die Stabilität im Fahrbetrieb auswirkt. Vollgetankt wiegt die CB500X 197 kg.

Die Sitzhöhe beträgt 830 mm. Die äußeren Abmessungen der Maschine: Länge 2.155 mm, Breite 825 mm, Höhe 1.410 mm. Die Bodenfreiheit misst 180 mm. Der Kraftstofftank fasst 17,7 Liter einschließlich Reserve und erlaubt dank sparsamem Benzinkonsum (27,8 km/l) pro Tankfüllung eine Reichweite von über 500 km.

Das Vorderrad wird von einer Telegabel mit 41 mm Standrohren und einstellbarer Federvorspannung geführt, deren Federweg um 10 mm auf 150 mm Federweg verlängert wurde. Ein neuer Einrohr-Stoßdämpfer (wie bei Sportbikes mit mehr Hubraum) ersetzt das Doppelrohr-Design des Vorgängermodells. Ein Dämpfer mit großem Kolben optimiert die Dämpfungscharakteristik und das Ansprechverhalten des Federbeins, dessen Federweg ebenfalls (von 118 auf 135 mm) verlängert wurde.

Die Federvorspannung ist 5-fach verstellbar. Die Kastenprofil-Stahlschwinge mit soliden Kettenspannern wird über ein Pro Link-Hebelsystem (mit progressiv zunehmender Einfederrate) abgefedert. Den Endabtrieb bewerkstelligt eine 520er O-Ring-Kette.

 Ein 19 Zoll großes Vorderrad ersetzt das 17 Zoll-Exemplar des Vorgängers. Der größere Abrollumfang und die längeren Federwege optimieren die Offroad-Tauglichkeit der CB500X. Auf die leichten Aluminium-Gussräder sind Asphalt- und Offroad-taugliche Mischprofile montiert. Das 19 Zoll-Vorderrad ist mit einem Reifen im 110/80-R19-Format bestückt, das Hinterrad mit einem Reifen der Dimension 160/60-R17. Die Bremsanlage mit Wave-Bremsscheiben (vorne mit 310 mm und hinten mit 240 mm) ermöglicht sichere Verzögerung und verfügt serienmäßig über ein ABS. Im Vorderrad verzögert eine Zweikolben-Bremszange, im Hinterrad eine Einkolben-Bremszange.

Die CB500X ist in drei Farbvarianten lieferbar: Grand Prix Red, Matt Gunpowder Black Metallic

und Pearl Metalloid White.


Motor



Lebendiger Mittelklasse-Twin mit konstruktiven Anleihen an die CBR1000RR Fireblade.
Brennraum-Einlass und -Auslass sowie Ventilsteuerzeiten modifiziert; Kraftentfaltung und Drehmoment bei unteren und mittleren Drehzahlen um 4 % verbessert.
Optimierter Sound dank neuem Zweirohr-Auspuffkrümmer.
Anti-Hopping-Kupplung für leichtere Gangwechsel.


Der Motor der CB500X ist mit 35 kW/48 PS Nennleistung auf die A2-Führerscheinklasse zugeschnitten. Die moderne Konstruktion mit flüssigkeitsgekühlten DOHC-Parallel-Twin und vier Ventilen pro Zylinder verbindet kompakte Bauweise mit geringem Gewicht. Leichte Fahrbarkeit und freundlicher Charakter im Verbund mit hoher Alltagstauglichkeit erlauben viel Fahrspaß, für Einsteiger wie für erfahrene Piloten.

Obwohl bereits erfreulich antrittsstark, lautete das Entwicklungsziel, die Leistungsentfaltung und die Durchzugskraft des 500er Twins aus niedrigen und mittleren Drehzahlen weiter zu stärken. Dieses Ziel wurde erreicht, und zwar um stattliche 4 % im Bereich von 3.000 bis 7.000 Touren. Die Verbesserung gelang den Honda-Technikern mittels 5 Grad früher schließenden Steuerzeiten sowie einem um 0,3 mm auf nun 7,8 mm vergrößertem Ventilhub.

Der Ansaugweg zur PGM-FI Kraftstoffeinspritzung wurde weiter begradigt und führt nun mehr oder weniger direkt von der Airbox zu den Drosselklappenkörpern vor dem Zylinder-Einlasstrakt. Um die Anströmung weiter zu optimieren, wurde außerdem die Batterie versetzt und befindet sich nun 44,1 mm von der Airbox entfernt (vorher 13,4 mm). Der Auspuff verfügt neu über zwei separate Auslaßkrümmer, was sich ebenfalls auf die Motorakustik vorteilhaft auswirkt. Die Nennleistung von 35 kW/48 PS wird nunmehr bei 8.600 Touren erreicht, das maximale Drehmoment von 43 Nm liegt bei 6.500 Umdrehungen pro Minute an.

Bohrung und Hub betragen 67 x 66,8 mm, die Verdichtung beträgt unverändert 10.7:1. Die Zapfen der Kurbelwelle sind um 180 Grad versetzt, die Balancerwelle zum Ausgleich primärer Schwingungen ist schwerpunktgünstig hinter den Zylindern platziert, was zu kompakter Bauweise sowie zur generell angestrebten Zentralisierung der Massen beiträgt. Primärtrieb wie auch der Antrieb der Ausgleichswelle erfolgen über zweigeteilte Zahnräder, die über Federkraft gegeneinander verspannt sind, um das Zahnflankenspiel auszugleichen. Diese Bauweise trägt zur Reduzierung mechanischer Geräusche bei. Leichtgewichtige, speziell geformte Kurbelwangen optimieren die Laufkultur und fördern die Drehfreudigkeit.

Der Twin-Motor unterstützt die Chassiskonstruktion als mittragendes Element und ist an vier Stellen mit dem Rahmen verschraubt. Der Zylinderkopf ist mit reibungsarmen Rollenkipphebeln ausgestattet, die Ventilspieleinstellung wird über Shims bewerkstelligt. Ventilfedern mit geringer Federkraft tragen dazu bei, die Reibungsverluste gering zu halten. Eine laufruhige Zahnkette zum Antrieb der Nockenwellen ist mit Bolzen aus Vanadium-Stahl gefertigt, was zur Reibungsminimierung einen Beitrag leistet und langer Lebensdauer förderlich ist. Die Einlaßventile messen 26 mm im Durchmesser, die Auslassventile 21,5 mm.

Die Kolbenform ist an das Design der Kolben in der CBR1000RR Fireblade angelehnt, um problemlos höhere Drehzahlen zu verkraften. Die Kolbenhemden sind mit Aussparungen versehen, um die Schmierung zu verbessern und Reibungsverluste zu minimieren.

Die Dreiecks-Proportionen von Kurbelwelle, Getriebe und Ausgangswelle gleichen weitgehend jenen der CBR1000RR Fireblade, wie überhaupt die Entwickler des CB500F-Triebwerks davon profitierten, sich in etlichen Details an das konstruktive Gedankengut der großen sportlichen Schwester anzulehnen. Das hinter der Kurbelwelle hoch angeordnete Sechsganggetriebe wurde mit RR-Knowhow konstruiert, um den Motorblock kurz und kompakt zu dimensionieren.

Das Motorgehäuse ist horizontal geteilt. Obere Gehäusehälfte und die Zylinder sind einteilig gegossen. Die Schleuderguss-Zylinderlaufbuchsen sind dünnwandig ausgeführt. Auch der enge Abstand zwischen den Zylindern hilft Gewicht einzusparen und trägt zu raumsparender Zylinderarchitektur bei. Um die Pumpverluste zu reduzieren, die bei Gegenläufer-Twins mit 180-Grad-Zündfolge auftreten können, ist zur speziell modifizierten Ölpumpe zusätzlich eine Labyrinth-Entlüftung mit Membranventil installiert. Eine spezielle Ölwanne mit tiefem Ansaugpunkt sichert die Versorgung mit Schmiermittel auch bei sportlichen Schräglagen sowie energischen Bremsmanövern. Die Ölkapazität beträgt 3,2 Liter.

Auch das Sechsganggetriebe der CB500X präsentiert sich konstruktiv eng an das der CBR1000RR Fireblade angelehnt. Schaltgabeln und einzelne Bauteile sind identisch ausgeführt. Neu für den Modelljahrgang 2019 ist eine Anti-Hopping-Kupplung, die besonders leichtes Hochschalten begünstigt und das Herunterschalten geschmeidiger gestaltet. 

4. Zubehör

Optional wird für die CB500X Honda Originalzubehör angeboten. Dieses umfasst:

Hauptständer

Seitliche Wind-Deflektoren

Handschützer

Heizgriffe

35 Liter Top Box

Gepäckträger

Kofferhalter und Seitenkoffer

Rohrschutzbügel

Nebelleuchten

Tankrucksack

Sitzbanktasche

Borsteckdose

Getöntes Windschild

Felgenrandaufkleber

Tank Pad