(pressebox) (Frankfurt am Main / Mailand, 07.11.2018) Optisch und technisch weiterentwickelt präsentiert sich Hondas Mittelklasse-Sportler für A2-Führerschein-Inhaber. Zu neuem Look sowie sportlicherer Sitzposition erhielt der Zweizylinder eine verbesserte Kraftentfaltung im unteren und mittleren Bereich sowie mehr Drehmoment und verfügt nun über eine Anti-Hopping-Kupplung, die die Schaltvorgänge erleichtert. Neue LCD-Instrumente und LED-Blinker runden das Modell-Update ab.

Einleitung

Hondas vollverkleidete CBR500R, die 2013 neben dem Naked-Bike CB500F und dem Adventure-Bike CB500X auf den Markt kam, soll Fahrer und Fahrerinnen ansprechen, die auch in der mittelschweren Hubraum-Kategorie voller sportlicher Energie unterwegs sein möchten.

Die Zweizylinder-Kreation mit fahrdynamischer Ausprägung bereitet nicht nur Ein- und Aufsteigern viel Freude. Sie erweist sich auch für Routiniers als clevere Wahl, wenn lebendige Fahrleistungen, leichtes Handling und moderate Unterhaltkosten in ausgewogenem Verhältnis gefragt sind. Die Leistung von 35 kW/48 PS passt konzeptionell für Fahrer mit A2-Führerschein, erlaubt aber auch jede Menge Fahrspaß für alle, die aus Erfahrung wissen, dass dafür nicht alleine extreme Motorleistung und imposanter Hubraum notwendig sind. 2016 bereits spendierte Honda der CBR500R eine neue Optik mit LED-Scheinwerfer, sowie Rücklicht und aufgewertete Federelemente. Für das Modelljahr 2019 wurde das Verkleidungs-Design nochmals geschärft und die Ausstattung weiter verbessert. Eine stärker vorgeneigte Sitzhaltung signalisiert eine gesteigerte sportlichere Attitüde. Passend dazu glänzt das überarbeitete Triebwerk der 2019er mit mehr Leistung und Drehmoment und entsprechend verbesserten Abzug aus niedrigen und mittleren Drehzahlen. Auch die Soundentfaltung des mühelos hochdrehenden Zweizylinders konnte dank neuem, jetzt zweiteiligem Auspuffkrümmer weiter gesteigert werden.  Die CBR500R hat als schnelle, sparsame, erschwingliche und unterhaltsame Halbliter-Maschine schon immer begeistert. Dieses Naturell hat sich für 2019 nicht verändert - als besonderes Extra lässt sich der Fahrspaß jetzt noch intensivier erleben. 

Modellübersicht

Dynamische Linienführung und sportliche Anmutung – der optische Auftritt der schlanken CBR500R präsentiert sich beim Modelljahrgang 2019 aggressiver und muskulöser zugleich. Das neue Design von Bodywork und Verkleidung ist nicht nur ansprechend, es bringt dazu auch aerodynamische Vorteile. Die Clip-on-Lenkerhälften sind nun unterhalb der überarbeiteten Gabelbrücke montiert, um eine sportlichere, weiter nach vorn geneigte Sitzposition für den Fahrer zu begünstigen. Der Zweizylinder leistet weiterhin 35 kW (48 PS) und passt für die A2-Führerscheinklasse.

Um 4 Prozent verbessert werden konnten Leistungsabgabe und Drehmomententfaltung zwischen 3.000 und 7.000 Touren. Erreicht wurde dies über Modifikationen an der Einlass- und Auslassseite sowie bei den Ventilsteuerzeiten. Weiterhin ist die CBR500R nun mit einer Anti-Hopping-Kupplung ausgestattet.

Eine neue Ganganzeige wertet das LCD-Cockpit auf, dazu unterstützt ein Schaltindikator rechtzeitiges oder perfekt getimtes Hochschalten. Weiter glänzen die Blinker nun (wie zuvor bereits Scheinwerfer und Rücklicht) mit LED-Technik. Eine weitere Neuerung bietet die Chassis-Komposition: Hier dämpft beim 2019er Jahrgang ein neuer Hinterrad-Stoßdämpfer mit Einrohrtechnik zuverlässig effizient und trägt zu weiter optimiertem Fahrverhalten bei.

Ausstattungsmerkmale

Styling & Chassis


Sportlich aggressives Design, LED-Doppelscheinwerfer
Verbesserte Aerodynamik, ergonomisch praxisgerechter Sitzkomfort
Sportlich optimierte Sitzposition, tiefer angelenkte Clip-on-Lenker
LCD-Instrumenten-Display, neu mit Ganganzeige und Schaltindikator
LED Blinker


Design und Gestaltung der vollverkleideten CBR500R für 2019 präsentieren sich aggressiver, mit keilförmiger Linienführung, die die Fahrdynamik noch stärker zur Geltung kommen lässt. Schlank geschnittene Verkleidung und Sitzbank tragen ebenfalls zu verbesserter Ergonomie sowie mehr Bewegungsfreiheit bei. Attraktive LED-Doppelscheinwerfer optimieren die Lichtausbeute und werten auch das Verkleidungsgesicht weiter auf. Die Blinker glänzen nun ebenfalls mit LED-Technik.  Der Blick nach vorne aus dem Cockpit der CBR500R vermittelt ein sehr sportliches Feeling. Auch weil die Clip-on-Lenker nun unter der modifizierten Gabelbrücke montiert sind, was eine 8 Grad weiter nach vorne geneigte Sitzposition bewirkt. Die Positionierung der Verkleidung wurde entsprechend angepasst, damit der Fahrer ausreichend Bewegungsfreiheit genießt und sich bei sportlicher Fahrweise so wohl wie möglich fühlt. Diese Philosophie, die darauf zielt, bei supersportlichen Maschinen ein Feeling von »Total Control« verspüren zu lassen, reicht bei Honda zurück bis zur ersten Fireblade von 1992.Eine neue Ganganzeige und ein Schaltindikator werten die LCD-Instrumente auf. Die Schaltempfehlung leuchtet bei Erreichen des eingestellten Standardwerts von 8.750 Touren auf, kann jedoch in Schritten von 250 Umdrehungen pro Minute im Bereich zwischen 5.000 und 8.750 Touren eingestellt werden. Der bewährte Stahlrahmen aus 35 mm-Stahlrohr kommt 2019 weiter zum Einsatz. Die moderne und leichte Konstruktion erlaubt ein sicheres und ausgewogenes Fahrverhalten bei jeder Gangart sowie ausgezeichnetes Feedback auch auf wechselnden Fahrbahn-Belägen. Die sorgfältige Konstruktion der Motor-Befestigungspunkte sowie die ausbalancierte Steifigkeit des Rahmens tragen dazu bei, mögliche Vibrationen zu unterdrücken. Der Radstand beträgt 1.410 mm, damit bewirken 25,5 Grad Lenkkopfwinkel und 102 mm Nachlauf leichtes Handling und sicheres Lenkverhalten. Die gezielte Zentralisierung der Massen und die Einbaulage des Motors nahe der Schwinge unterstützen eine optimale Gewichtsverteilung zwischen den Radachsen, was sich positiv auf das Handling und die Stabilität im Fahrbetrieb auswirkt. Vollgetankt wiegt die CBR500R 192 kg.  Die Sitzhöhe bleibt mit 785 mm niedrig, was die Handhabung der Maschine erleichtert, unterstützt durch die sportliche Ergonomie, die großen wie kleineren Personen dennoch ausreichend Bewegungsfreiheit einräumt. Die Abmessungen der Maschine sind: Länge 2.080 mm, Breite 750 mm, Höhe 1.145 mm und 130 mm Bodenfreiheit.  Der Kraftstofftank fasst 17,1 Liter einschließlich Reserve und erlaubt dank sparsamem Benzinkonsum pro Tankfüllung eine Reichweite von bis zu 480 km.

Das Vorderrad wird von einer stabilen Telegabel mit 41 mm Durchmesser und 120 mm Federweg geführt. Damit bietet die CBR500R ein exzellentes Feeling, um das Bike unter allen Bedingungen lustvoll, sicher und kontrolliert zu steuern. Ein neuer Einrohr-Stoßdämpfer (wie bei Sportbikes mit mehr Hubraum) ersetzt das Doppelrohr-Design des Vorgängermodells. Ein Dämpfer mit großem Kolben optimiert die Dämpfungscharakteristik und das Ansprechverhalten. Die Federvorspannung ist 5-fach verstellbar. Die Kastenprofil-Stahlschwinge mit soliden Kettenspannern wird über ein Pro Link-Hebelsystem (mit progressiv zunehmender Einfederrate) abgefedert. Den Endabtrieb bewerkstelligt eine 520er O-Ring-Kette.

Hohlgegossene und damit leichte 17 Zoll-Aluminium-Gussräder glänzen mit formschönen Y-Speichen. Die Vorderradfelge mit 3,5 Zoll Maulbreite ist mit einem 120/70-ZR17-Reifen bestückt, auf die 4,5 Zoll breite Hinterradfelge ist ein 160/60-ZR17-Reifen montiert. Die gefühlvoll dosierbare Bremsanlage mit Wave-Bremsscheiben (vorne mit 320 mm und hinten mit 240 mm) ermöglicht sichere Verzögerung und verfügt serienmäßig über ein 2-Kanal-ABS. Im Vorderrad verzögert eine Zweikolben-Bremszange, im Hinterrad eine Einkolben-Bremszange.

Die CBR500R ist in drei Farbvarianten lieferbar: Matt Axis Grey Metallic, Grand Prix Red und Pearl Metalloid White

Motor


Lebendiger Mittelklasse-Twin mit konstruktiven Anleihen an die CBR1000RR Fireblade.
Brennraum-Einlass und -Auslass sowie Ventilsteuerzeiten modifiziert; Kraftentfaltung und Drehmoment bei unteren und mittleren Drehzahlen um 4 % verbessert.
Schöner Sound dank neuem Zweirohr-Auspuffkrümmer.
Anti-Hopping-Kupplung für leichtere Gangwechsel.


Der Zweizylinder der CBR500R passt mit 35 kW/48 PS Nennleistung ideal für die A2-Führerscheinklasse. Die moderne Konstruktion mit flüssigkeitsgekühltem DOHC-Parallel-Twin und vier Ventilen pro Zylinder verbindet kompakte Bauweise mit geringem Gewicht. Im Charakter sportlich drehfreudig, mit energischem Punch aus allen Drehzahlbereichen, bestem Ansprechverhalten und ausgezeichneter Dosierbarkeit schürt der Motor jede Menge Fahrspaß.

Obwohl bereits erfreulich antrittsstark, lautete das Entwicklungsziel, die Leistungsentfaltung und die Durchzugskraft des 500er Twins aus niedrigen und mittleren Drehzahlen weiter zu stärken. Dieses Ziel wurde erreicht, und zwar um stattliche 4 % im Bereich von 3.000 bis 7.000 Touren. Die Verbesserung gelang den Honda-Technikern mittels 5 Grad früher schließenden Steuerzeiten sowie einem um 0,3 mm auf nun 7,8 mm vergrößertem Ventilhub.

Der Ansaugweg zur PGM-FI Kraftstoffeinspritzung wurde weiter begradigt und führt nun direkt von der Airbox zu den Drosselklappenkörpern. Um die Anströmung weiter zu optimieren, wurde außerdem die Batterie versetzt und befindet sich nun 44,1 mm von der Airbox entfernt (vorher 13,4 mm). Der Auspuff verfügt neu über zwei separate Auslaßkrümmer, was sich ebenfalls auf die Motorakustik vorteilhaft auswirkt. Die Nennleistung von 35 kW/48 PS wird bei 8.600 Touren erreicht, das maximale Drehmoment von 43 Nm liegt bei 6.500 Umdrehungen pro Minute an.

Bohrung und Hub betragen 67 x 66,8 mm. Die Zapfen der Kurbelwelle sind um 180 Grad versetzt, die Balancerwelle zum Ausgleich primärer Schwingungen ist hinter den Zylindern platziert, was zu kompakter Bauweise sowie zur generell angestrebten Zentralisierung der Massen beiträgt. Primärtrieb wie auch der Antrieb der Ausgleichswelle erfolgen über zweigeteilte Zahnräder, die über Federkraft gegeneinander verspannt sind, um das Zahnflankenspiel auszugleichen. Diese Bauweise trägt zur Reduzierung mechanischer Geräusche bei. Leichtgewichtige, speziell geformte Kurbelwangen optimieren die Laufkultur des Twins und fördern gesteigerte Drehfreudigkeit.

Das Triebwerk der CBR500R übernimmt im Stahlrahmen eine mittragende Funktion. Der Zylinderkopf ist mit reibungsarmen Rollenkipphebeln ausgestattet, die Ventilspieleinstellung wird über Shims bewerkstelligt. Ventilfedern mit geringer Federkraft tragen dazu bei, die Reibungsverluste gering zu halten. Eine laufruhige Zahnkette zum Antrieb der Nockenwellen ist mit Bolzen aus Vanadium-Stahl gefertigt, was zur Reibungsminimierung einen Beitrag leistet und für lange Lebensdauer förderlich ist. Die Einlassventile messen 26 mm im Durchmesser, die Auslassventile 21,5 mm.

Die Kolbenform ist an das Design der Kolben in der CBR1000RR Fireblade angelehnt, um problemlos höhere Drehzahlen zu verkraften. Die Kolbenhemden sind mit Aussparungen versehen, um die Schmierung zu verbessern und Reibungsverluste zu minimieren.

Kompakte Bauweise zeichnet die Zweizylinder-Konstruktion aus. Bei der raumsparenden Anordnung von Kurbelwelle, Haupt- und Nebenwellen wurde auf Erfahrungen der CBR1000RR Fireblade zurückgegriffen. Das hinter der Kurbelwelle hoch angeordnete Sechsganggetriebe wurde ebenfalls mit RR-Knowhow konstruiert, um den Motorblock kurz und kompakt zu dimensionieren. Schaltgabeln und einzelne Bauteile sind identisch ausgeführt. Neu für den Modelljahrgang 2019 ist eine Anti-Hopping-Kupplung, die leichtes Hochschalten begünstigt und das Herunterschalten geschmeidiger gestaltet. 

Das Motorgehäuse ist horizontal geteilt. Obere Gehäusehälfte und die Zylinder sind einteilig gegossen. Die Schleuderguss-Zylinderlaufbuchsen sind dünnwandig ausgeführt. Auch der enge Abstand zwischen den Zylindern hilft Gewicht einzusparen und trägt zu raumsparender Zylinderarchitektur bei.

Um die Pumpverluste zu reduzieren, die bei Gegenläufer-Twins mit 180-Grad-Zündfolge auftreten können, ist zur speziell modifizierten Ölpumpe zusätzlich eine Labyrinth-Entlüftung mit Membranventil installiert. Eine Ölwanne mit tiefem Ansaugpunkt sichert die Versorgung mit Schmiermittel auch bei sportlichen Schräglagen sowie energischen Bremsmanövern. Die Ölkapazität beträgt 3,2 Liter.

Zubehör

Optional kann die CBR500R mit Honda Originalzubehör ausgerüstet werden. Das speziell für dieses Modell zugeschnittene Angebot umfasst:

 

35 Liter Top Box
Gepäckträger
Tankrucksack
Sitzbanktasche
Windschild
Griffheizung
12V Bordsteckdose
Soziussitzbankabdeckung
Felgenrandaufkleber
Tank Pad