(pressebox) (Frankfurt am Main, 03.08.2009) Die Automotive Group des internationalen Automobilzulieferers Continental ist mit einem großen Leistungsumfang am Porsche Panamera beteiligt. Die vierte Baureihe des Stuttgarter Automobilherstellers bietet als eine herausragende Technologie ein neues Luftfederfahrwerk mit verstellbarer Federrate, das auf Knopfdruck vielfältige Einstellungen des Fahrwerks von komfortabel bis sehr dynamisch ermöglicht. Das gemeinsam mit den Porsche-Ingenieuren entwickelte System wird von der Division Chassis & Safety produziert. Die Division Powertrain liefert die komplexe Steuerung des Porsche-Doppelkupplungsgetriebes (PDK), die für kurze Schaltzeiten bei möglichst geringem Verbrauch sorgt, während die Division Interior nicht nur die Instrumentierung des Panamera beiträgt, sondern auch nahezu alle Steuergeräte für Komfortfunktionen im Fahrzeug. "Die umfangreiche Beteiligung an einem solchen Fahrzeug der High-End-Kategorie unterstreicht den Anspruch der Continental Automotive Group, den Automobilherstellern innovative Komplettlösungen anbieten zu können", sagt Dr. Karl-Thomas Neumann, Vorstandsvorsitzender der Continental AG und Leiter der Automotive Group.

Keine Kompromisse: Luftfederfahrwerk mit großer Bandbreite von Komfort bis Dynamik

Statt das Fahrzeug auf einen Kompromiss zwischen komfortabler oder sportlicher Abstimmung zu trimmen, setzt Porsche im Panamera auf ein völlig neuartiges Luftfederfahrwerk mit verstellbarer Federrate von Continental. Dies geschieht durch An- und Abkoppeln eines zusätzlichen Luftvolumens in jeder Feder und stellt enorme Herausforderungen an die Regelelektronik zur Steuerung des Systems. In der Grundabstimmung komfortabel ausgelegt, kann der Fahrer das Fahrwerk per Knopfdruck dank des aktiven Dämpfersystems in ein Sportfahrwerk umwandeln. Die optionalen Sport Chrono-Pakete steigern über die Sport Plus-Taste die sportliche Performance noch einmal durch die entsprechend ausgelegte Abstimmung aller Antriebs- und Fahrwerkssysteme. Darüber hinaus ermöglicht die beim Panamera Turbo serienmäßige, ansonsten optionale adaptive Luftfederung mit schaltbarem Zusatzvolumen in jeder Feder eine noch größere, bisher unerreichte Spreizung der Fahrwerks-Charakteristik zwischen dynamischen und komfortablen Fahrwerksprogrammen. Eine neuartige Luftversorgung stellt das Luftvolumen für das Luftfedersystem zur Verfügung. Sie zeichnet sich durch ein geschlossenes Funktionsprinzip aus. Die für die Regelvorgänge erforderliche Luftmenge wird von einem Speicher in die Luftfedern und zurück gefördert. Im Vergleich zu Systemen mit offenem Funktionsprinzip, bei dem die Luft an die Umgebung abgegeben wird, bietet das geschlossene System eine Energiereduzierung auf rund ein Drittel und eine Verkürzung der Kompressorlaufzeit auf etwa ein Viertel bei überlegener Regelgeschwindigkeit. Die geschlossene Luftversorgung der Division Chassis & Safety und der speziell entwickelte Kompressor werden erstmalig bei einem europäischen Hersteller in einem Oberklasse-Fahrzeug verwendet.

Energieeffizienz bei Getriebe und Kraftstoffversorgung

Die Division Powertrain liefert die Getriebesteuerung für das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe PDK, mit dem Porsche Panamera 4S und Panamera Turbo serienmäßig ausgestattet sind. Die Elektronik entscheidet entsprechend den Schaltprogrammen, an Hand von Drehzahl und Geschwindigkeit sowie den Anforderungen des Fahrers über die Gangwahl und steuert die Schaltvorgänge. Das ermöglicht schnelle Schaltzeiten mit höchsten Anforderungen an Genauigkeit und Performance. Beim PDK ist die optimale Steuerung der Kupplungen für das Erreichen maximaler Getriebeeffizienz von entscheidender Bedeutung. Doppelkupplungsgetriebe erzielen im Vergleich mit dem Stand der Technik hinsichtlich Spontanität, Schaltzeit, Sportlichkeit, Kraftstoffverbrauch und Fahrleistung deutliche Verbesserungen. Die Steuerungselektronik wurde von Continental zielgerichtet auf diese Eigenschaften hin optimiert. Bei Doppelkupplungsgetrieben ist Continental der weltweit führende Lieferant von Steuerungen.

Um die sehr hohen technischen und ökologischen Anforderungen des Panamera zu erfüllen, entwickelte die Division Powertrain ein innovatives, hoch integriertes und leistungsfähiges Kraftstoffversorgungssystem. Um den Verbrauch elektrischer Energie im Fahrzeug zu senken, setzten die Continental-Ingenieure auf das Prinzip der bedarfsgeregelten Pumpe. Die Pumpensteuerelektronik, die über eine Schnittstelle mit der Motorsteuerung kommuniziert, ist außerhalb des Tanks installiert. Die Fördereinheit selbst mit Kraftstoffpumpe, Füllstandsgeber und Benzinhauptfilter, der als "lifetime"-Komponente ausgelegt ist, befindet sich in einer der beiden Tankkammern. Die Pumpe wird von einem bürstenlosen Motor angetrieben, der gegenüber Motoren mit mechanischen Kommutatoren den Vorteil einer deutlich längeren Lebensdauer hat. In beiden Tankkammern und am oben angebrachten Flansch befindet sich jeweils ein Füllstandsmesser, der mit einem MAPPS-Sensorelement (Magnetic Passive Position Sensor) ausgestattet ist. Diese von Continental entwickelte und patentierte Technologie der Füllstandsmessung unterliegt keinerlei Verschmutzung, Verschleiß oder Korrosion, da sich die eigentlichen Sensorelemente mit Keramiksubstrat in einem hermetisch abgeschlossenen Gehäuse befinden.

Die Benzindirekteinspritzung des Porsche Panamera arbeitet mit elektromagnetisch betätigten Drallinjektoren. Diese müssen ein breites Arbeitsspektrum abdecken zwischen maximalen Leistungs- und Drehmomentanforderungen auf der einen und verbrauchsoptimierter Teillast auf der anderen Seite. Für die Kraftstoffversorgung kommt beim Saugmotor eine Dreikolben-Hochdruckpumpe zum Einsatz, beim Turbo ist es eine Sechskolbenpumpe.

Alle Steuergeräte für Komfortfunktionen aus einer Hand

Nahezu sämtliche Steuergeräte des Komfort-CAN-Busses kommen im Porsche Panamera aus der Division Interior. Dazu gehört unter anderem das Gateway, die zentrale Kommunikationsschnittstelle, die Signale zwischen sieben Daten-Bussen (CAN, LIN) im Fahrzeug vermittelt. Unter anderem ermöglicht sie den Fahrzeugdiagnose-Zugang für die Werkstatt und Software-Aktualisierungen für die diversen Steuergeräte. Außerdem unterstützt das Gateway die Steuerung des elektrischen Energiemanagements im Fahrzeug, einem zentralen Baustein zur CO2-Reduktion. Zu den weiteren Lieferumfängen gehören der elektronische Zündstartschalter und die Schlüsselelektronik. Die beiden Zentralsteuergeräte (Body Control Units) übernehmen die Steuerung sämtlicher Innen- und Außenleuchten, der Diebstahlsicherung, der Servotronic sowie der meisten Komfortfunktionen im Fahrzeug. Das Türsteuergerät ist verantwortlich für die Scheibensteuerung samt Einklemmschutz, die Kindersicherung und die Steuerung der Spiegel inklusive der Speicherung persönlicher Spiegeleinstellungen. Die Sitze haben eigene Steuergeräte, die für die Verstellmöglichkeiten von Fahrer- und Beifahrersitzen an die individuelle Körperstatur zuständig sind und auch die Speicherung unterschiedlicher Sitzpositionen übernehmen. Das Heckdeckelsteuergerät schließlich überwacht den auch per Funkfernbedienung steuerbaren elektrischen Antrieb zum Öffnen und Schließen der Heckklappe mitsamt Einklemmschutz.

Die Besonderheit des Kombinationsinstruments ist ein vollflächiges TFT-Farbdisplay, das direkt neben dem Drehzahlmesser in einem eigenen Porsche typischen Rundinstrument (der "Tube") angeordnet ist. Was zuerst aussieht, als fehle ein Zeiger, entpuppt sich als vielfältiges Anzeigeinstrument für Bordrechner, Reifendruckkontrolle, Abstandswarnung ACC, Warnmeldungen, Bedienung der Standheizung und etliches mehr. Sogar die Darstellung der Navigationskarte ist möglich.

Außerdem besteht das Kombinationsinstrument aus sechs Zeigerinstrumenten: Drehzahlmesser zentral in der Mitte, dazu Analogtacho, Tankinhalt, Kühlmitteltemperatur, Öltemperatur und Öldruck. Auf Segmentdisplays sind zurückgelegte Wegstrecken sowie die Ganganzeige ablesbar. Auch die Ausgabe der akustischen Fahrzeugwarnungen für den Fahrer wird über das Kombinationsinstrument gesteuert, bis hin zur Versorgung externer Lautsprecher, etwa für den Parkpilot.

Elektrische Parkbremse

Die Parkbremse des Porsche Panamera wird elektromechanisch betätigt und von der Division Chassis & Safety zugeliefert. Dabei handelt es sich um ein Duo-Servo-System. Dieses besteht aus einem zentralen Steuergerät und zwei elektromechanisch direkt betätigten Duo-Servo-Bremsen. Duo-Servo ist eine selbstverstärkende Trommelbremse, die im Topf der Bremsscheibe angeordnet ist.

Porsche setzt im Panamera erstmals Continental Bremsschläuche vom Typ 9 ein. Diese aus synthetischem Gummi (EPDM) und einem hochfesten Trägerstoff gefertigten Bremsschlauchleitungen bieten ein Maximum an Belastbarkeit durch Druck, hohe Temperaturen, Benzin und Öl. Ebenfalls zum Lieferumfang von Chassis & Safety gehören die Reinigungsanlagen für Scheiben und Scheinwerfer.

Über Continental Reifen Deutschland GmbH: Der Continental-Konzern gehört mit einem Umsatz von mehr als 24 Mrd Euro im Jahr 2008 weltweit zu den führenden Automobilzulieferern. Als Anbieter von Bremssystemen, Systemen und Komponenten für Antrieb und Fahrwerk, Instrumentierung, Infotainment-Lösungen, Fahrzeugelektronik, Reifen und technischen Elastomerprodukten trägt das Unternehmen zu mehr Fahrsicherheit und zum Klimaschutz bei. Continental ist darüber hinaus ein kompetenter Partner in der vernetzten, automobilen Kommunikation. Das Unternehmen beschäftigt derzeit rund 130.000 Mitarbeiter an nahezu 190 Standorten in 35 Ländern.

Die Automotive Group gehört zu den weltweit führenden Automobilzulieferern und erzielte mit den drei Divisionen Chassis & Safety (5,1 Mrd € Umsatz, 27.000 Mitarbeiter), Powertrain (4 Mrd € Umsatz, 25.000 Mitarbeiter) und Interior (5,9 Mrd € Umsatz, mehr als 30.000 Mitarbeiter) im Jahr 2008 einen Umsatz von rund 15 Mrd Euro. Die Automotive Group ist an über 130 Standorten weltweit aktiv. Als Partner der Automobil- und Nutzfahrzeugindustrie entwickelt und produziert sie innovative Produkte und Systeme für eine moderne automobile Zukunft, in der individuelle Mobilität und Fahrfreude mit Fahrsicherheit, Umweltverantwortung und Wirtschaftlichkeit in Einklang stehen.

Die Division Chassis & Safety entwickelt und produziert elektronische und hydraulische Brems- und Fahrwerkregelsysteme, Sensoren, Fahrerassistenzsysteme, Airbagsysteme, Scheibenreinigungssysteme sowie elektronische Luftfedersysteme. Kernkompetenz ist die Integration aktiver und passiver Fahrsicherheit in ContiGuard®. Die Division Powertrain integriert innovative und effiziente Systemlösungen rund um den Antriebsstrang. Das Produktportfolio reicht von Benzin- und Dieseleinspritzsystemen über Motor- und Getriebesteuerungen inklusive Sensoren und Aktuatoren sowie Kraftstofffördersysteme bis hin zu Komponenten und Systemen für Hybridantriebe. In der Division Interior dreht sich alles um das Informationsmanagement. Zum Produktspektrum gehören Instrumente und Multifunktionsdisplays, Kontroll- und Steuergeräte, elektronische Fahrzeug-Zugangssysteme, Reifeninformationssysteme, Radios, Multimedia- und Navigationssysteme, Klimaanlagensteuerungen und -bedienungen, Telematiklösungen sowie Cockpits.