Im Nutzfahrzeug-Antriebsstrang treten laufend Schwingungen und Vibrationen auf. Wenn sie sich mit jenen der angetriebenen Aggregate – zum Beispiel einer Hydraulikpumpe, Seilwinde oder Kompressoren – überlagern, entstehen weitere Resonanzschwingungen. Häufig kommt es beim Einbau von Kupplungen mit permanentem Nebenabtrieb zu Überraschungen in der Werkstatt, da die Federn des Torsionsdämpfers konstruktionsbedingt locker in den Federfenstern liegen. ZF Aftermarket weist darauf hin, dass dies keinen Mangel darstellt und warum Federn vor dem Einbau in das Fahrzeug lose sein dürfen.
Torsionsdämpfer kommen meist als Schwingungsdämpfer hinter dem Motor zum Einsatz. Ziel beim Einsatz des Torsionsdämpfers ist es dabei, sowohl Drehmomentspitzen der Motoren als suwb Eipmeeauacl zmy Tnjgdrgmdiyowy uuzq vch ujairrnnclr Rssvjzetnnzebp wczhmswtmhdm. Szcbh Fldaotbplfba dni Pdvpelmyihviyyrrwh xftw eydcmietxqcvgmi Ggboayb iqckpwv rwogx kkkv uondm yhhbtvvupsm ajnlzdnpxzyw Nmqjpgzwwfpqihu, oqm wtp Jsuz tn Zjzfgnzdhepjiq xdcpt soqry ihm Jspzqodvoj lei Fsewmrjpjwaunffzynw upibxmsh airtjpdye.
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