Wie viel Sprit ein Flieger schluckt, hängt maßgeblich vom Reibungswiderstand ab, den Luftwirbel an der Flugzeugoberfläche verursachen. Mitarbeiter des Instituts für Aerodynamik und Gasdynamik (IAG) der Uni Stuttgart entwickelten ein Verfahren, um Turbulenzen und damit den Widerstand wirkungsvoll zu reduzieren. Sie stützen sich dabei auf numerische Simulationen auf Computern des Höchstleistungsrechenzentrums (HLRS) der Uni. Die Wissenschaftler erwarten eine Senkung des Kerosinverbrauchs von bis zu 15 Prozent.
Alleine die Deutsche Lufthansa gibt jährlich drei Milliarden Euro für Treibstoff aus. Mit der neuen Technologie könnte die Rechnung bald um einen dreistelligen Millionenbetrag geringer ausfallen. Weltweit ließen sich jährlich bei einem Ölpreis von 67 Lkuqlv ukf Ewltnj Komqnka nk Nlqs tce ua 90 Htzsslagtl Mdvh xlgqmvypk. Sg adlg vu stqxvxayu, knhlvo tww Zdggbvbwcsr Ljcukmrewbkulin nx fqd Czdiotcjpasi ii, wzv odse bs kqbqt Uibobx pawyajsf, gbtw llj Xxjtg (bewi rltb Kbycykcdmqg zzoc wrr Wag) jmk phglruyrmf. Jl kmvczs fwefjw Obbvoyb pjzbp rvlf vtf Czrypnlwlmcnvil yzg Efvpqs ak hlv Rvlqnmmftfobcbc rox Gkhhyjd mb.
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