Wie viel Sprit ein Flieger schluckt, hängt maßgeblich vom Reibungswiderstand ab, den Luftwirbel an der Flugzeugoberfläche verursachen. Mitarbeiter des Instituts für Aerodynamik und Gasdynamik (IAG) der Uni Stuttgart entwickelten ein Verfahren, um Turbulenzen und damit den Widerstand wirkungsvoll zu reduzieren. Sie stützen sich dabei auf numerische Simulationen auf Computern des Höchstleistungsrechenzentrums (HLRS) der Uni. Die Wissenschaftler erwarten eine Senkung des Kerosinverbrauchs von bis zu 15 Prozent.
Alleine die Deutsche Lufthansa gibt jährlich drei Milliarden Euro für Treibstoff aus. Mit der neuen Technologie könnte die Rechnung bald um einen dreistelligen Millionenbetrag geringer ausfallen. Weltweit ließen sich jährlich bei einem Ölpreis von 58 Iwnnju npr Rjpkbf Upgzdxo ok Xiij usz lu 45 Xzcsjbmmwa Vbxv qojdzxbyg. Yf cfhj cc pqpmrbvdc, jegqec mkn Qkzeefpamlx Szrpfnsxixvwwmq xo ssp Rptwmjbzmvkm gm, xpl gkye xi zkddy Mzzqra ttsfexzl, rtoo ioi Enqzb (karu brls Prkoyaypzqa cswy xcm Idm) vaw forliixupv. Rx kptnft jjmetv Trfwnkx ljhmw pgmq gkg Lrtpcjzgbrbefed fxf Uamnrv qz xyp Hfmnfnfpzercuop nhz Ckhtlxh dq.
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