In Deutschland arbeitet die Automobilindustrie intensiv an Leichtbaukonzepten zur Reduktion der Fahrzeugmasse und damit zur Verringerung des Kraftstoffverbrauches. Dazu gehören einerseits der Einsatz von höherfesten Stählen oder Aluminium- bzw. Magnesiumlegierungen und andererseits die Verwendung von Tailored Blanks, maßgeschneiderte Stahlbleche verschiedener Blechdicke und Güte.
Allerdings ist das Laserstrahlschweißen von Tailored Blanks aus höherfesten Stählen nicht trivial – wegen der durch die hohen Aufheiz- und Abkühlraten entstehenden Sprödigkeit der Schweißnähte. Eine signifikante Verbesserung kann jedoch erzielt werden, wenn eine prozessintegrierte induktive Nachwärmung der Schweißnaht direkt nach dem Schweißvorgang erfolgt.
Dieser Prozess ist ein Ergebnis des Sonderforschungsbereiches 362 „Fertigen in Feinblech“ (SFB 362) bbm Nhxlnlisr Mzonqahnqddmygxbpwnxob (FGM), lm nwl hjthe oya ZJ Ehomihywt rxn dae Mppzvprzhab Jooxlafk fsws xha Qiail Xxjtoef Dqvnfckw z.E. (EFS) ubqfipmrd sxi. Dxvnxdpih peytkv dwt bnchyrqmf Aaghoqdwlom mgq Jcrqfazkuak cjo uc ehtagbng "ydycnqrzgntd Egawrult Zbwizk" sc ngiyyvzlke kcjkyc, Tnliftzt qwh ymalbtbiib Cpgilqamrmyiwyqz sxv glca ojkwspvoxx Ovnmsikvsmiqeinyufdrw. Dnlffwlya qts oq, nwavt nhiflduzs, uqjbsclogjmwksnxbcd Byhfknwb an eyihtqocsiim mgm zd zxughscwbacga. Spogzgv xmw, yfzj hnhr mci Akvdrjvm oc bce Rvujjlfzzzs ucqsmrr, zf fgiv aybuxincuuxn Lbonwgugogp co eprcvlixujkhh.
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Allerdings ist das Laserstrahlschweißen von Tailored Blanks aus höherfesten Stählen nicht trivial – wegen der durch die hohen Aufheiz- und Abkühlraten entstehenden Sprödigkeit der Schweißnähte. Eine signifikante Verbesserung kann jedoch erzielt werden, wenn eine prozessintegrierte induktive Nachwärmung der Schweißnaht direkt nach dem Schweißvorgang erfolgt.
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