通往电动车时代过渡阶段的核心技术包括传动系统分级采用混合动力，以及通过使用低粘度油品减少发动机内的损耗。两种技术手段对发动机的径向轴承和止推轴承的要求也产生影响。如今，作为止推轴承的解决方案，科尔本施密特滑动轴承有限公司向客户推出带聚合物涂层的新型止推垫圈KS R 535L1，产品具有强大的启停耐磨性和优异的混合摩擦稳定性。
内燃发动机降低能耗和减少排放的一个可能性是通过使用低粘度的发动机油品来提高发动机内部效率。一方面，先进的发动机目前使用的机油粘度为0W30和 0W20，另一方面，在研发和前期研发部门已经试验使用粘度等级明显更低的油品，然而，得出的结果是，发动机内部滑动轴承的混合摩擦部分过度增加。KS R535L1型止推垫圈，尤其是所带的聚合物涂层，可以补偿以上所述的混合摩擦弱点。
作为在迈向电动车道路上的过渡技术，今后数年中，采取部分电驱动和混合动力方式的车辆所占市场份额将显著增加。根据地区、汽车级别和客户要求，会使用微混动、轻度混动、全混动或者插电式混合动力传动系统。不同的混合动力等级通过一个模块化系统得以实现，类似于车辆平台。这里主要的变化在于辅助机组，例如一个轻度混动系统大多数情况下是通过一台皮带传动启动发电机体现出电动机交换。原来的基本引擎和曲轴止推轴承的装置空间保持不变，因此，发动机制造商需要一个相应可互换的，并且与各自的启停负载相匹配的止推轴承解决方案。通常，曲轴止推轴承被当作松动的止推垫圈进行执行，采用钢铝锡复合材料制成。科尔本施密特滑动轴承有限公司通过推出KS R21型产品，提供了已经数百万次实践证明的止推轴承解决方案。
为了满足微混动和中度混动发动机不断增长的启停负载要求，科尔本施密特滑动轴承有限公司于四年前向市场推出KS R535型止推垫圈，使用了含硅钢铝复合材料。
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