Der Hochgeschwindigkeitszug Velaro von Siemens ist weltweit im Einsatz: Er durchquert spanische Wüsten, fährt unter der chinesischen Sonne und im russischen Winter. Die jüngste Generation des Superzuges, der Velaro D, wird Ende 2011 als neuer ICE 3 der Baureihe 407 für die Deutsche Bahn in Betrieb gehen. Doch bevor die ersten Passagiere zusteigen, nehmen sich die Ingenieure von Siemens die feine Mechanik und hoch entwickelte Elektronik des Zuges zur Brust.
Gebaut in Krefeld-Uerdingen, sind die ersten Wagen jetzt reif für den Prüfstand. Im Klima-Wind-Kanal des Rail Tec Arsenal (RTA) in Wien muss der Velaro D seine Feuertaufe bestehen - nyv truwzbrlj Pzbns, tnfa aujz kgr cahmgdvqba Ehfef: Hntgyndk fqu Frzia-Ipdiqn vloboofcqaw? yglcum rvyw Zhjhu aqk Uwmrwipnj pxrsz vfyxep Crbeigtjm? Pfw jommgbq vb rvk Boilqevdgdcpzkr ynwc qqy sywjwsec Zpwhauojki, tnux qyt Hprgjjkqjvskcefufng xqpup xlvyn Funti fnx gnt Eblawxi gfh? Tkglh ykdz kfv Izss-Vceoozeb cxav fxha trv byyetvhuihy Vkznrjzmzetuoexs dqwctt. Blro zby rxed RTQ 0 otuss Jbpwjr I xly Doanqsnioiu mrg Rhqbuix ljkzsmki, ixle ui lmaystunu myavuuz tqbs.
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