Nur zwei Wochen nach dem Gastspiel in Großbritannien kehrt die DTM zurück nach Deutschland. In der Motorsport Arena Oschersleben wird am kommenden Wochenende (17. - 19. September) das achte Rennen des Jahres der populären Tourenwagenserie ausgetragen. In der Magdeburger Börde kämpfen die Piloten auf dem 3,696 Kilometer langen Kurs um Punkte und Prestige. "Die Strecke ist eine Kombination aus fünf langsamen Kurven sowie zwei Schikanen und zwei mittelschnellen Kurven. Lediglich der Dreifach-Linksbogen wird in einer etwas höheren Geschwindigkeit durchfahren", erklärt Michael Bellmann, Leiter Motorsport bei Dunlop. "Ziel ist es deshalb, ein mechanisch gutes Setup zu finden, dass alle vier Reifen gleichmäßig und optimal nutzt. Da der Asphalt in der Motorsport Arena nur geringen Grip bietet, ist neben der richtigen Balance zwischen Vorder- und Hinterachse auch die Traktion ein Thema bei der Suche nach dem optimalen Setup."
Fahrzeugabstimmung ist der Schlüssel zum Erfolg
Dabei lautet die zentrale Frage: Wie wird die Fahrwerksabstimmung optimiert? Um möglichst die ganze Lauffläche des Reifens optimal zu nutzen, spielen am kommenden DTM-Wochenende neben den geometrischen Einstellwerten des DTM-Fahrzeugs gleichermaßen das Feder-Dämpferpaket sowie die Feinjustierung des Luftdruckes eine Rolle. Hinzu kommt, dass in Oschersleben die - im Vergleich zu anderen Rennstrecken - relativ hohen Kerbs die Reifenkonstruktion sehr stark fordern. Fakt ist: Die Feinheiten der Fahrzeugabstimmung werden im Kampf um wertvolle Meisterschaftspunkte wieder einmal der Schlüssel zum Erfolg sein. Im Laufe eines DTM-Wochenendes stehen den Dunlop-Ingenieuren bei der Unterstützung der Fahrzeugingenieure eine Vielzahl verschiedener Daten zur Verfügung, um wichtige Informationen zur Situation des Reifens geben zu können. Temperaturen, Druckentwicklung, Laufbilder und Verschleißwerte bilden in Kombination mit dem Feedback der Fahrer und Ingenieure wertvolle Indikatoren, um die Fahrzeugperformance kontinuierlich über das Wochenende weiterentwickeln zu können. Dunlop ist seit elf Jahren Partner der DTM-Hersteller Audi und Mercedes-Benz und verfügt dementsprechend über einen einzigartigen Erfahrungsschatz, um den Teams die bestmöglichen Tipps im Umgang mit der Rennversion des Dunlop SP Sport Maxx geben zu können.
Fahrzeugabstimmung ist der Schlüssel zum Erfolg
Dabei lautet die zentrale Frage: Wie wird die Fahrwerksabstimmung optimiert? Um möglichst die ganze Lauffläche des Reifens optimal zu nutzen, spielen am kommenden DTM-Wochenende neben den geometrischen Einstellwerten des DTM-Fahrzeugs gleichermaßen das Feder-Dämpferpaket sowie die Feinjustierung des Luftdruckes eine Rolle. Hinzu kommt, dass in Oschersleben die - im Vergleich zu anderen Rennstrecken - relativ hohen Kerbs die Reifenkonstruktion sehr stark fordern. Fakt ist: Die Feinheiten der Fahrzeugabstimmung werden im Kampf um wertvolle Meisterschaftspunkte wieder einmal der Schlüssel zum Erfolg sein. Im Laufe eines DTM-Wochenendes stehen den Dunlop-Ingenieuren bei der Unterstützung der Fahrzeugingenieure eine Vielzahl verschiedener Daten zur Verfügung, um wichtige Informationen zur Situation des Reifens geben zu können. Temperaturen, Druckentwicklung, Laufbilder und Verschleißwerte bilden in Kombination mit dem Feedback der Fahrer und Ingenieure wertvolle Indikatoren, um die Fahrzeugperformance kontinuierlich über das Wochenende weiterentwickeln zu können. Dunlop ist seit elf Jahren Partner der DTM-Hersteller Audi und Mercedes-Benz und verfügt dementsprechend über einen einzigartigen Erfahrungsschatz, um den Teams die bestmöglichen Tipps im Umgang mit der Rennversion des Dunlop SP Sport Maxx geben zu können.
